新款卡罗拉怎么样？

新款卡罗拉怎么样？

新款卡罗拉还是不错的，毕竟是个全球销量4700万量的A级车冠军车型，它采用全新的TNGA平台，我本人也亲身试驾体验了一下，跟老款相比开着的感觉换挡平顺性更好，而且急加速感觉动力比老款好些，加速不吃力，因为变速箱从模拟八速CVT改进为模拟十速CVT，而且明显感觉隔音效果比老款好很多，并且操控性也比老款好，因为后悬架改为双叉臂式独立悬架了！操控性也没的说。并且主动安全全系标配TSS智行安全套装，包括PCS预碰撞安全系统，LDA车道偏离预警，AHB自动远近光调节，DRCC动态雷达巡航系统。被动安全全系标配八个气囊，这也是同级别很少见的，并且全系标配车联网功能，并且达到了L2的自动驾驶级别！而且对于家用来说，卡罗拉的优势很明显！总结为以下几点：节油、保值、故障率低！如果想详细了解第十二代卡罗拉可以看我发的帖子！里边介绍很详细，希望能够帮助到您！

丰田销量神车终于标配ESP，动力猛性价比出色，但这功能让人无语

这是一辆2017款的丰田卡罗拉（1.2T S-CVT GL），裸车价是10万6千，优惠力度一般。

值得一提的是，丰田终于为这个价位的卡罗拉标配了ESP、涡轮增压、缸内直喷、自动启停等功能和配置，尤其是标配ESP系统，一辈子可能都用不到，但是用上了可就是救命的时候了。这一点上丰田可以说是比过去厚道多了。

改款后的卡罗拉，开始走运动化风格了，外观设计更时尚漂亮，车灯造型不再中庸，腰线硬朗有力量，轮毂也比老款好看不少。

另外，卡罗拉这套全新的1.2T+CVT动力总成，日常表现很亮眼。CVT变速箱确实很舒适，起步、加速、超车都很平顺；1.2T涡轮增压也很给力，转速超过1500以后，动力想要多少就来多少。

小涡轮介入时几乎感觉不到动力的突兀感，而动力却能很澎湃地爆发出来。即便是在高速超车，也毫无压力。整体表现比原来的1.6L发动机好很多，扭矩185+马力116还真不是吹的。

值得一提的，就是这套动力总成的双循环和活塞镂空设计了，奥拓循环和阿特金森循环的无缝衔接，非常棒！发动机是缸内直喷，丰田采用了活塞镂空的设计，让燃油呈翻滚式喷入，尽可能地降低直喷发动机容易积碳的可能性。

卡罗拉的内饰以实用为主，工整大方层次分明，随处可见的仿缝线+仿真皮显得很高档。而且座椅软硬适中，舒适度不错，车内的储物空间设计合理丰富，满足日常使用。

空调非常给力，夏天将它调到三档就已经冻得受不了了，平时都是一档使用，降温也非常快。

和轩逸、朗逸、宝来、英朗这些同级别车型相比，卡罗拉的空间真的是非常大，后排地台的突起基本上没有，后排中间也有靠枕，所以坐在后排的人不会觉得憋屈，这也是车主选择卡罗拉的最直接原因。

方向盘转向精准，悬挂的支撑和回弹也很到位，底盘很“整”，过那些坑洼路面和减速带很少会有松散的感觉，也没有多余的晃动。就是走烂路时车内会出现异响，有点影响心情。

虽然目前开的里程不算远，但还是能感觉出来——卡罗拉真的很省油，市区内的百公里油耗基本都在6.5~7升左右，车主觉得很满意。

不过卡罗拉的车漆太薄，整车质感并非那么好，时速在70公里以上高速行驶的时候，经常会听到小沙子弹到车身的叮叮声，听起来会感觉有点掉价。不过好在丰田在隔音上也下了一番功夫，高速上时速110公里车内还是能正常交谈的。

让人无语的，就是这个自动启停功能太鸡肋了，只要车一停下，发动机就会熄火，哪怕只停两秒钟也会熄火，长此以往容易损坏发动机和电瓶，对省油的帮助也没见得有多大。个人认为丰田还不如将它换成车窗防夹、倒车雷达等这些实用的功能。

车主说，之所以选择丰田卡罗拉，就是奔着全球4千多万的销量和它的中庸之道去的。很多车迷都觉得，要说发动机丰田不如本田的地球梦，要说座椅舒适度和隔音丰田也不如日产，但是整车品质才是丰田的优势啊，不出彩但很出色！

作为一款全球销量常年稳居榜首的家用车，耐操省油好用、不会半路随便抛锚，这就足够了。全球销量神车，选它准没错。

最满意的一点：省油

最不满意一点：后备箱空间太小

空间：其实前后排空间都非常大，尤其是后排空间，可以翘起二郎腿。但后备箱空间太小了，为啥就不能象特斯拉一样，把电池放在下面，现在占据了很多后备箱空间，装不了大号旅行箱。

动力：动力表现不错，80公里以内的提速非常快，但80公里以后提速就肉了，城市里开正合适。

操控：比老款的卡罗拉操控好多了，方向盘转向细腻了很多，虽说没什么指向性，但感觉还是好太多了。

油耗：夏天油耗4.3个，冬天油耗5.6个。同级别应该是最好的了吧。

舒适性：方向盘位置有点儿奇怪，总也坐不到最合适的位置，后排空间还不错，坐后排还是很舒服的。

性价比：卡罗拉现在优惠政策在1万以上，不喜欢混动的可以买1.2T的，油耗也很低，也差不多5、6L，10完左右就可以买到1.2T，性价比还是相当高的。

感谢邀请，非常高兴能够回答这个问题。

卡罗拉是很多朋友在购买合资紧凑型时都会考虑到的一款车型，至于究竟怎么样就让小懂来跟大家详细的说一说。

卡罗拉外观设计符合现在年轻用户的审美，车身长4630mm、宽1775mm、高1480mm，轴距上达到2700mm。采用195/65 R15的轮胎，配备有卤素大灯。

卡罗拉内饰设计较为层次分明。配置方面，卡罗拉采用常规方向盘。此外，还有手动空调、USB/AUX多媒体接口等配置。

卡罗拉搭载了主驾驶座安全气囊，总共有4个气囊。此外，还配备了安全带佩戴提示。

动力配置卡罗拉发动机1.6L变速箱5挡手动最大功率(马力)122峰值扭矩(牛·米)154.0供油方式多点电喷燃油标号92#

卡罗拉搭载了1.6L自然吸气发动机、1.2T涡轮增压发动机。传动系统，与之匹配的是5挡手动、CVT无级变速(模拟8挡)、6挡手动变速箱。在操控方面，卡罗拉装备了刹车辅助(EBA/BA/BAS等)、ABS防抱死、制动力分配(EBD/CBC等)。

车主口碑

最后小懂还通过大数据手段发现卡罗拉在车主中有着不错的口碑。

通过对大量车主口碑的文本进行挖掘，我们提取了车主对于卡罗拉在空间、动力、操控、油耗、舒适性、外观、内饰、性价比、配置、电耗等维度的提及量，并且运用情感分析技术对每一次提及的语句进行了情感评分。

对于卡罗拉，空间、舒适性、配置、动力是车主最关注的4个方面，合计占到总口碑的66.23%。车主对空间、舒适性、配置、动力比较满意，正面评价比例分别为50.00%、51.47%、61.19%、61.54%。

用户的评论集中体现在空调很给力、空间大、油耗表现非常满意，抽取部分用户的评论如下:

车主1：“用电的空调有力、迅速、又安静的制冷在我看来超省的燃油经济性还只是以上优点的意外收获。”车主2：“这方面做的我还是相当满意2700的轴距说明空间还是不错的。”车主3：“这个油耗拿出去显摆秒杀周围同事车的油耗啊。”看车、选车、买车就上懂车帝问AI小懂。

首先我说一下，我是打算入手新款卡罗拉，在其他问答我也说过，下面我说说原因。从我自身的角度分析。

1、帅了。外形变帅了，依据我的个人审美，我觉得新款前车头的那个大嘴巴比之前的帅气，两边的爪牙也很个性，并且重心降低，车头下压，俯冲式也比之前帅。

2、经济安全。我是基本就上下班开，偶尔自驾游，平时不怎么跑高速，对速度没有高的要求，注重经济性，安全性。卡罗拉经济性没得说，全球公认。说一下安全性吧，全系标配8个安全气囊，同级车的能比吗？不知道大家有没有了解最近中保研的碰撞报告，丰田霸榜了，可以这么说，中保研是丰田的福星，有了他们专业的碰撞测试，人们对丰田皮薄不安全的看法很快便会转变。相信我。

3、保值。我是打算开个5年左右就换，当你卖的时候你的车依旧抢手，并且保值率那叫一个高。据一个二手车哥们说，卡罗拉二手车市场太火，根本抢不到，特别是混动。

4、价格。先锋版119800.北京这边的话，本地牌优惠5000，外地牌优惠3000，另外珍珠白加2000。我打算珍珠白。

给大家看一下我去店里拍的照片

4月18日，等待多时的新款卡罗拉终于上市，此次共推出16款车型，售价为10.78-17.58万元。此前一直传言要取消的1.6L车型，并没有被取消！小编也觉得这“没毛病”啊！一款主打的车型怎么会轻易取消呢？虽说已经推出1.2T车型，动力与1.6L相差无几，但是1.6L自然吸气发动机仍然更为成熟，依然有许多自吸粉支持。再说1.6L车型价格较1.2T更便宜啊！销量靠得都是1.6L在撑着啊！所以1.6L在新款卡罗拉中依然被保留，至于明年换代会不会取消，那走着瞧！

2017款卡罗拉的下进气口也作出改变，采用贯穿式设计，多条横向格栅让车头看起来更宽、更大气。尾部设计延续现款。2017款卡罗拉的内饰暂未曝光，但根据欧版改款看，内饰布局变化不大，主要在增加了内饰配色，两侧出风口变为圆形。欧版车型中控部分加入更多触控按键，自动空调等。

动力方面，新款卡罗拉将会提供1.6L、1.2T和1.8L三款发动机以及混动版车型，传动系统匹配5速手动/6速手动及CVT无级变速箱。

以上信息仅供参考，如需了解更多，请点击右上角关注“平常说车”。

外观太丑了，导致销量不好，还没有老款的卡罗拉双擎好看，希望一汽丰田有大的外观改变，销量跌到十几名，就是外观的原因。

最满意：整车设计的很年轻化，加上后排国人最喜欢的平底地板，仪表台上方采用仿真软胶，满满都是舒服感。

最不满意：为一不好就是中控扶手台，以及放手机的位置也没有，位置小，不好放，后轮沙子飞溅噪音大。

空间：前排完美，后排横向完美，中间没有突起，但头部空间显得差一点。

动力：全系卡罗拉有手自一体变速器+sport模式，手动模式配sport模式还是比较有劲的

操控：很好操控，转向也很灵活，新卡罗拉是电子助力，方向盘感觉真轻。

油耗：哈哈，市内短途表显7个多，省油是必须的，满意。

舒适性：由于悬挂偏软，所以在过弯的时候侧倾还会比较明显的。坐在车上，悬挂对地面颠簸的过滤还算到位。

性价比：光说日系同级车型论空间和油耗应该是没有对手，动力系统很顺滑，输出毫无突兀感，非常舒服家用车。

卡罗拉的传奇历史作为全球单一销量最高的车型，卡罗拉诞生于1966年，至今52年，历经12代。作为一款家用车，它并没有在哪方面能够给人留下深刻的印象，然而正式一款这么开起来做起来没有什么特点的车，却成为了汽车史上的一个神话。

上图是四代卡罗拉，卡罗拉1-4代全部是前置后驱车型，到了第五代，也就是我们熟悉的AE85\86时期，卡罗拉已经开始走前置前驱路线了，AE85和86的Trueno款是仅存的后驱车型，数量较少。这台车也因为《头文字D》大火，不过这时候的卡罗拉最迷人的还是那套神奇的悬挂，前柱式后硬轴配单拖拽臂悬挂，采用丰田面包车Liteace的悬挂，和神车五菱宏光同出一辙。

也正是因为这套面包悬挂，加上轻盈的车身，以及还算及格的动力，诞生了86奇怪的飘逸和失控感，《头文字D》这个故事由这套传奇的悬挂而生，卡罗拉的传奇也因为这套悬挂而生。

到了六代卡罗拉，机械增压+四驱版本的卡罗拉，将买菜车上升到小斗士的级别，可以看到那个时代，日本人造车的战魂还是时不时冒一下的。

后来的卡罗拉逐渐全部转向家用向，我们所熟知的一代国内花冠实际上是9代卡罗拉，结实耐用，表现平庸而均衡成为了卡罗拉的代名词。

卡罗拉的全新蜕变我们习惯了一件事就很难改变，就像我们习惯了卡罗拉是非独立悬挂的买菜车，本田思域是买发动机送车的独立悬挂车。而第十二代卡罗拉带来了全新变化：

基于TNGA架构的，GA-C平台的卡罗拉将会采用独立悬挂！！！卡罗拉在平庸了从9-11代之后，终于迎来的全新变化。在本届广州车展上，换独新闻已经曝光，这代卡罗拉基于TNGA架构打造，注定不会平凡！

至于那款Dynamic Force2.0自吸（热效率40%），在北美车展上装载到了美版卡罗拉身上，在国内还仅仅处在凯美瑞级别，猩爷认为国内搭载2.0自吸的概率极低，卡罗拉在国内的定位只在家用、节油、易用等标签。

但是，全新独立悬挂的卡罗拉，不禁也让人遐想，是否会有更强动力的发动机搭载在12代卡罗拉上，让这台有着AE86血液传承的车，重新焕发往日的传奇光彩呢？

我买的是16款1.2TcvtGL.落地12.16万（贷款利息另计）。包含2500块的贷款手续费。保险第三者100万，送真皮，平板，六次保养。各方面都还可以。毕竟十来万的车。要求满足了。空间大，省油暂时体现不出来8.6的油耗。主要买菜，接孩子读书。