艾瑞泽7洛阳柱碰事故_飞外网-百答三

艾瑞泽7洛阳柱碰事故_飞外网

的有关信息介绍如下：

艾瑞泽7洛阳柱碰事故_飞外网

● 艾瑞泽7洛阳事故

25%偏置碰撞主要是模拟现实与对面来车、路边的树、电线杆等发生碰撞这样的事故。文章开头也提到，其实这种事故发生的概率也不低。在这里也说说之前发生的艾瑞泽7洛阳事故，因为那次的撞柱事故与25%偏置碰撞非常相似。

事故大概过程是，艾瑞泽7在正常行驶的情况下为了避让来车，冲出道路，撞向路边的电线杆，车头损毁严重，不过幸运的是车上人员无生命危险。

由上图可以看到，洛阳事故中的艾瑞泽7的受损情况与25%偏置碰撞测试是非常相似的，碰撞侧车头损毁严重，不过A柱只是稍微弯曲变形，驾驶舱空间保持良好，这为驾驶员保证了足够的生存空间。

● 奇瑞自主安全开发体系

艾瑞泽7在这种相当苛刻的25%偏置碰撞测试中有着不错的表现，这离不开其合理的车身构造、高强度车身材料的应用以及良好的驾驶员约束系统，当然重要的还是离不开拥有自己的一套安全开发体系。

奇瑞自主安全开发体系在2002年已经建立，包括被动安全试验、仿真、性能集成以及主动安全四大模块，已日渐成熟。

艾瑞泽7作为一款正向开发的产品，在开发之初就是面向全球碰撞安全的要求，也就是说，艾瑞泽7在设计之初也就考虑到全球知名的碰撞测试机构的测试项目，以使得艾瑞泽7拥有良好的安全性能。

总结：经过两年的调整，奇瑞组建了以世界一流专家为核心的研发团队，以国际标准的流程、体系进行汽车基础技术研究、系统技术开发与集成、及整车集成开发，将使奇瑞的基础技术研究更加模块化、专业化，从而构成技术奇瑞的核心竞争力。奇瑞是国内第一个公开25%小范围重叠偏置碰撞测试供媒体参观的车企。这表现出奇瑞对自己的产品有着足够的自信。而艾瑞泽7是奇瑞第一款采用正向开发流程开发的车型。这意味着奇瑞已经开始走出仿制和模仿的旧模式，开始朝着自主开发拥有自主知识产权车型的道路迈进。我们期待奇瑞的新团队能茁壮成长，带给广大消费者更多更舒适更安全的汽车产品。