蛟龙600产地

蛟龙600产地

一般来说，水上飞机是指能在水面上起飞、降落和停泊的飞机，简称水机。目前，水上飞机主要用于海上巡逻、反潜、救援和体育运动、旅游、通勤、航拍等。

从栖力类型来看，水上飞机主要可以分为：水栖飞机和水陆两栖飞机两种类型，水栖飞机又分为飞艇和浮筒飞机，例如，国产水轰-5水上飞机只能在水上起降，然后像鳄鱼一样爬回岸上基地；而2016年总装下线的蛟龙-600型水上飞机则是典型的两栖飞机，既可在水面直接降落，也可以在地面机场降落。

作为中国大飞机工程“三剑客”之一的大型水上飞机，蛟龙-600型水上飞机在官方宣传中的定位就是民用机，主要用于水陆两栖环境下，拥有执行应急救难、森林灭火、海洋巡察等多项任务。

至于大家热议的可以部署到南海执行海上搜救任务，个人认为还是较为困难的，请大家注意南海的平均海况，每年有大约60%的时间的浪高超过3米，而蛟龙-600型水上飞机适用的起降海况是着水降落不能超过浪高3米。此外，如果发生海上遇险事件，那么大多是海况恶劣的条件下，很明显就可以看出蛟龙-600型水上飞机可能无法出动，这就更谈不上展开海上救援行动。大家也可以看看美国海岸警卫队，常年执行各种海上搜救行动和人命拯救，主要是靠各种直升机。

但是，蛟龙-600型水上飞机利用其载荷相对较大、飞行速度慢、飞行高度低等特点，再加上能在水面起降、汲水迅速（一次汲水12吨不超过20秒）、投水准确的特点，在扑灭高层建筑火灾、大型石油化工企业火灾以及森林大火等方面发挥很大的优势。

这些天，蛟龙600水陆两用飞机在珠海成功首飞。网上对其赞美之词不断：世界最大水陆两用飞机；从海南可直飞曾母暗沙；震慑南海的利器；可带反舰导弹水上攻击之类。

对以上说法，笔者大多数是赞同的。但还是认为有点故意夸大拔高之嫌。

其实不少人的军事、科技知识其实非常有限，过于拔高某些新装备的性能，往往会带来意想不到的舆论反弹。就像当年蛟龙号下潜7000米水深，达到世界一流水平；而后遇到马航MH370事件，就有人在网上大造舆论，说什么为何不派蛟龙号到印度洋去搜寻，不敢去就是性能造假云云。很多人根本搞不清大范围海底搜寻和定点深潜的区别。因此，现在若把蛟龙600说的无所不能，怕将来也有同样的舆论陷阱。

水上飞机作战最大的制约因素，还是海上气象条件，特别是浪高对起降的影响。即使像蛟龙600这种号称世界最大的水上飞机，浪高超过2米也不能正常起降。凡是对海洋环境熟悉的人都知道，大部分温带和亚热带的开阔洋面，浪高超过2米的日子，占全年的60%以上。至于西风带和其他有名的大浪区，浪高超过2米的天数，超过全年的80%！这一条就决定了水上飞机在全球大部分海域的使用都会受到严重的制约。

因此，这类飞机并不是随便找一块海面就能起降。说一个常识：凡是看到外洋的浪翻白花，就说明浪高已经超过了2米了。这个浪高蛟龙600已经不能强行起降。地球的海洋表面，是一个动力十足的能量系统，海洋有自己的强大能量，而且经常难以预测。即使洋面上无风，也会有浪产生，这就是涌浪。即俗话说的，无风三尺浪。而中国南海，就是世界有名的大浪区。庞大的辽宁舰到南海，在大浪喷涌下都像一叶扁舟，致使舰载机飞行员在北方海域形成的起降习惯，要重新适应。接近7万吨的大舰都如此。仅凭一架小小的蛟龙600，就能降服南海的波涛？

中国军队自然有明白人，若仅仅靠水陆两用飞机就能摆平南海，完成南沙岛礁的战备巡逻和日常补给，那还要花费数千亿人民币，大搞吹沙造陆，修建南沙大型海岛机场干什么？因为海军明白，再大的水上飞机，80%的时段，在南海根本不能使用！仅仅在我南海岛礁附近开辟固定的水上“跑道”都不是简单的事情。

水上飞机具备一定的海上救援能力，但在夜间和大风浪下无法完成任务。现代海难，大多在夜间和极端恶劣的气象条件下发生。专业救援直升机可以在8级以上风浪甚至是台风边缘临空救援海难遇险人员。水上飞机则完全做不到这一点。即使强行降落，也无法靠近遇难船只和人员，因为狂风大浪下，遇险船只可能把飞机本身撞碎！而落水的人员，往往是正常人体重的两倍以上，除非用救援直升机直接吊起来，否则还没拖上水上飞机，就会被一个涌浪拍的无影无踪！

在蛟龙600之前，中国海军只有水轰5一种水陆两用飞机。蛟龙600的出现，使得水轰五终于后继有人。

笔者认为，蛟龙600批量装备后，具有以下几个关键用途：

1，远距离运输某些特殊武器或器材，或者气象条件允许下，救援远海遇险的我方飞行员或者其他人员。蛟龙600有最大4500公里的航程，因此可以从基地直飞2000公里的外海，在天候和降落条件允许的情况下，可向我方在远海的舰艇编队，迅速输送少量关键武器和物资，或带回急需紧急救治的受伤人员或病人。因为直升机没有这么大的航程，在特殊条件下，蛟龙600可以显露一下。

2，世界各国水陆两用飞机的最大用途，还是森林灭火。森林一旦起火，若地形复杂，用地面力量几乎无法扑灭。而蛟龙600这种飞机，可以一次性从就近的水库迅速吸水12吨，一旦投下超级水弹，立即熄灭数百平方米内的熊熊大火，这是任何其他方式都无法做到的。

3，上世纪九十年代的黄岛油库大爆炸，地面消防人员伤亡惨重，仍然无法控制火势。水轰五在着火油罐上空投下水弹，压制效果立竿见影。现在中国沿海各大港口附近，已经建设了总量上亿吨的石油战略储备，从南到北，超级油罐星罗棋布，一旦面临严重火情或者遭受外敌的远程打击，用大型水上飞机投水弹灭火，几乎是唯一的压制、处置手段。

仅仅森林灭火和油库消防的需求，中国在未来就需要至少几十架蛟龙600！因此这个项目，还是非常必要和及时的。

（作者：瀚海狼山）

蛟龙600作为一架水上飞机，它可以用于森林防火和水网地区的救援，因此具有的很大的意义。此前用于这些任务的是1986年服役的国产水轰5水上飞机，但是其最大起飞重量只有45吨，仅有4架服役，而且机载设备性能落后，只能作为维持水上飞机编制的存在。

中国森林面积广阔，且很多地域人烟稀少，曾经发生的大兴安岭火灾造成了数百人伤亡，经济损失也有数十亿，而蛟龙600水上飞机在20秒内就可以汲水12吨以上，是森林灭火的首选。我国拥有漫长的海岸线，特别是南海海域有着大量有人驻守的海礁。因此我们需要具备远海水上救援和物资补给能力的大飞机。相比直升机，水上飞机的起降条件更低，不容易受恶劣天气的影响，因此更容易胜任任务。

图为日本US-2水上飞机

由于水轰5机体早已老旧急需替换，中国急需一款新型水上飞机来顶替它。中国在2009年开始了蛟龙600的研发工作，由西飞和陕飞等老牌企业进行研发和生产，2016年首架蛟龙600走下了生产线。目前蛟龙600已经获得了17架的订单，可以初步满足中国对于水上飞机的需求，其改进型的采购量还会更多，而且还会在国际市场上进行销售，产量也会进一步加大。

目前国际市场上和蛟龙600同级别的水上飞机就是日本的US-2，由于采用了大量的先进技术，海上起飞距离只有460米，降落也只需220米，可以在内河上使用。而蛟龙600却需要高达1500米，宽200米的水道，使用上受到了一定限制。不过US-2的售价超过1亿美金，甚至接近一架F35战斗机，远远超过了大多数买家的心理价格，可以说是看着很美却很少有人买的飞机。

图为在珠海航展的蛟龙600水上飞机

蛟龙600的研发是中国民航历史上一个里程碑。它的研发填补了中国在大型水上飞机方面的空白，形成了完善的生产水上飞机的设计、研发、生产体系，还带动了一大批子系统生产商水平提升。其意义可以和C919的研发相提并论。据统计，全机百分之九十八的零件都由国内供应商提供，成品零件中有百分之九十是国产产品，所有零件都符合民航机零件所需的要求。

蛟龙-600的最多可以巡航12小时，最大航程4500公里。可以在2米海浪和3-4级海况下操作，因此可以适应绝大多数海域。从海南到南海南端的岛屿，以前使用运输船需要要一周的时间，如果有了蛟龙600飞机，4个小时内我们就能到达需要的地方，并且盘旋数小时，所以还可以进行维权任务。

蛟龙600、AG600水上飞机到底有何优缺点? 这里来说说：

该机“水平和性能达到当前国际同类飞机的先进水平”。实际上可比的只有日本US-2飞机。这一信息是正确的：一，AG600改善了水轰5长期存在的大量问题。

二：蛟龙600、AG600在2017年，做到了很多年前日本水上飞机的水平，而这一类型飞机应用范围已经越来越窄。

水轰5起飞性能很差，起飞距离500米，水面复杂风浪会造成很大影响。最近的水轰5事故就是起降时发生的。

水上飞机不管怎么先进，设计上就无法解决为了水密性、水面高速外形而付出的更大的阻力与重量，性能只会比相应的陆基飞机差很多。

AG600公布的抗浪能力不低于2米， 但其实日本US-2是3米。

所以蛟龙600，其实问题也不少，不过既然已经发展了，还是应当发挥其在消防等方面的能力。