Simone今年以来，美国军舰船在太平洋海域，8个月内共发生了4起相撞事故，你怎么看？
的有关信息介绍如下：
美军舰艇事故频发颜面扫地，在太平洋碰撞变得平常。
美国专家如此评价“约翰·麦凯恩”号导弹驱逐舰与一艘油轮碰撞事件：“这种事件鲜有发生，而一个夏天发生两次，两次均涉及第七舰队——令人震惊！”
美军舰艇在太平洋发生碰撞开始变得平常，这已是连续两个月内美国海军第七舰队第二次在太平洋发生撞船事件。美国海军老兵戴维·拉特表示：“两次发生这种事故实属罕见。因为水兵昼夜监视雷达设备，有多名水兵在舰桥值班，那里同样有雷达设备，舰尾至少有一名哨兵，以便观察是否出现类似情况。”
俄前黑海舰队司令伊戈尔·卡萨托诺夫强调，“这个情况不寻常”，发生这种事是由于长期航行中的懈怠，舰长没有杜绝这种碰撞，可证明其素养差。
其实，美国舰队今年在太平洋的意外事件不止两件。今年1月，“安蒂塔姆”号导弹巡洋舰在东京湾搁浅，未造成人员伤亡，但导致液压油泄漏；今年5月，“尚普兰湖”号导弹巡洋舰在朝鲜半岛附近国际水域与一艘韩国渔船相撞，未造成人员伤亡。
俄罗斯军事学博士康斯坦丁·西夫科夫强调：“在碰撞如此密集的情况下，美军高层当然需要思考海军舰队指挥人员的业务能力问题。”
“约翰·麦凯恩”号导弹驱逐舰8月21日被撞出一个大洞，此次事故对美国人来说非常难堪：因为这艘驱逐舰在这片高度敏感的海域引发了本该避免的不安全。
这已是今年美舰在亚洲水域的第四起此类事故。让军事专家感到惊讶的是，像“约翰·麦凯恩”号这样配备了先进雷达系统的船只居然没有识别并躲避一艘重型油轮。美国海军专家卡尔·舒斯特说：“当船只在这么繁忙的海路上航行时，必须非常小心并仔细地观察周围船只。”
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美国今年鼓吹航行自由，特别厉害，他们的做法天都不绕，8个月里共发生4起撞舰事件，4起有两起发生在日本，还有2起发生在中国南海，这说明美国正在走向衰落，连海里的军舰都和美国作对，最大的一次碰撞是和菲律宾商船相撞，碰到军舰的中部都碰烂了，有8人落水，只有两人获救，其他6个人下落不明，军舰损失惨重。开始还怀疑中国与这4起碰撞事件，美日调查好久，也说明不了中国的参与，其实都是美国军舰不能掌控自己的军舰造成的，故意损害中国形象，为此，美军的太平洋司令哈里斯被調离，总结这4起军舰相撞事件，完全是美国为了他们的利益，不按军舰的操作规程办事而引起的，此外，还有美国大兵的不负责任引起的。
一次碰撞是偶然，但是已经好几次了。这足以说明美国军队内部疏于管理，这么些年美国舰队在东南亚横行习惯了，军舰内部官兵松散习惯了，不碰撞才怪了。如果美国舰队不纠正作风，将来还会出现这种事情。“纸老虎”不用咱们自己打它，它自己的傲慢和不识时务的态度就渐渐把“纸老虎”自己弄垮了。
故障发生以人为因素为主。本人做石油化工行业，深刻理解人的不安全行为是事故发生最常见原因。发生人为事故，原因来自两方面，一是管理不到位，二是培训不到位。管理不到位容易导致违章违规作业，培训不到位，容易发生误操作。美舰四次事故，可以明确认定内部管理有所松懈，或者是原来某些制度和规程已经不适用，需要从管理角度探讨。
谢邀！除战争外，任何一个国家军队都允许一定比例的伤亡事故率。比如死于交通事故、航空事故、训练意外和自杀等。但是如果超过这个比例或者发生特别重大的事故那就不正常了。比如“阿三”时不时的飞机从天上一头栽下来，尤其近来美军太平洋舰队接连发生的“菲茨杰拉德”号和“麦凯恩”号两起撞船事故就属于这种。结合事后美军的调查报告分析，我个人对此事有如下看法。
一是美军军人素质堪忧，太平洋舰队的训练管理有问题。放眼全球，美军无疑拥有世界上最强大的军事实力。但是从这几次事故看，责任主要是高级军官。虽然士兵也有操作不当，配合不默契，系统技能缺失等因素。但是，一些舰艇高级军官对紧急情况应对失策，甚至出现脱岗失职渎职现象才是主因。从事后8名高级官员被免职，其中包括美国海军第七舰队指挥官、第70特遣队指挥官、第15驱逐舰战队指挥官，以及“菲茨杰拉德”号和“麦凯恩”号的几位高级官员，我们可以看到这一点。一个大国海军居然不熟悉国际航海规则，不能能熟练掌握军舰系统，不能不说有些太可笑。
二是美军维护全球霸权已经力有所不逮。美国债务连年上升，其中军费的开支更是巨大，今年特朗普政府更是将军费提升至的军费一直是世界第一，今年更是达到了破纪录的接近6000亿美元。超过中俄两国之和的三倍，比全球191个国家的总和还多。虽然看上去很庞大，但是美国一方面新武器研发装备投入大，另一方面全球战略开销也巨大，所以难免捉襟见肘。在其他日常训练等方面节俭挖潜。正如美国内布拉斯加州参议员本·沙瑟所言，“我们在军队投入上严重不足，训练、储备、维护都不够，而这些悲剧的错误为我们敲响了警钟。”
三是美国亚太再平衡战略的恶果。众所周知，美国奥巴马政府时期，调整国家安全战略，把美国百分之六十军力集中在亚太地区，其中大部分任务是由太平洋舰队担纲。而亚洲是全球海上贸易最繁荣最繁忙的地区，美军的“疲劳驾驶”超负荷“工作”也难免让其出现精神紧张或者懈怠现象。
四是美军装备更新和士兵服役衔接出现了问题。美国实行募兵制，一般服役周期是四年，美国人当兵的优厚待遇自不待言，很多人当兵是冲着固定工资、生活补贴、特殊津贴、免费医疗等优厚福利待遇去的。而美国的武器先进程度以及更新速度之快在世界也是首屈一指的。新兵从入伍训练到熟悉各项操作技能都需要很高的文化水平和较长时间的训练，尤其需要在实践当中积累经验，特别是意外突发事故和特殊情况下的应对能力。在这几次事故中，美军从军官到士兵的表现都差强人意，甚至略显“业余”。
美军近日还接连曝出军纪涣散等问题也是原因之一。以上是本人对美军这几次“亲密接吻”事故的一点一己之见，虽然是个准军迷，但水平有限，欢迎拍砖！
一般海事船舶相撞有多种原因：人为因素，玩忽职守，肆意违反操作规程。二是机械事故，雷达，螺盘导航仪发生故障，不能准确探测海面目标船舶。三储意相撞，驾驶员有伊拉克，叙利亚移民背景或ISS背景及基地组织有关联。四是，船员被处罚不当，扣奖金工资，职位升降，上下级矛盾尖锐导致故意撞船。如果发生这种状况不要说撞船，开船，开飞机到外国投敌叛国都是有的。前苏联先进苏25高空截击机试飞员别连科驾驶飞机飞到韩国，中国也有驾驶歼六，歼七战斗机投奔台湾，当时台湾邓丽君巨星亲自作陪欢迎，还发生过鱼雷快艇投奔韩国事件，苏联还发生过大型反潜舰投弄国外叛逃事件，勃烈曰涅夫命令轰炸机编队拼命投弹轰炸止制叛逃行为。
对于海军技术军官的培训，我们好像非常严格。淘汰率高。精益求精。平时舰船事故率是低。战时替补就会成问题。
美国国情不同。他们家庭有小型船艇的很多。基本操纵的人员替补培训很方便。也就容易马虎对待。事故率高一些，千万别轻视他们的战斗能力。幸灾乐祸可能会害了自己！
伟大领袖毛主席教导我们:谦虚谨慎，戒骄戒躁。战略者上藐视敌人。战术上重视敌人。这是永远的真理。
谢谢邀请。美军舰在太平洋海域短短八个月发生四起撞船事故，丢尽了美国的脸面!一般海上撞船无非两个因素，一是人的因素，二是机械故障。而美国海军在太平洋连续出现撞船事故，我以为，一是人的因素。这里包括人员的培训不够、技术不精、责任心不强，甚至厌烦美国政府的太平洋战略，心有怨气，导致麻木不仁。二是尽管美国的军舰很先进但仍有致命的缺陷，甚至是眼前难以克服的技术难点，但他们不承认，最后把责任一概推给船员操作不当。三是美军舰在太平洋的活动日趋频繁，也增大了撞船的几率。四是美国海军目中无人横行霸道的傲慢导致撞船。本来海上两船相遇如何避让有一定的规则，但美国人依仗自己的强大，认为任何国家的船与我相遇都要给我让道。不撞上才怪呢。还记得那个故事吧？美军舰队告诉行进时前面是个灯塔，加拿大的士兵赶紧通知让美军舰避让，而美军的指挥官还耀武扬威的嚷我是什么什么舰队，请你们避开!对方的士兵回答说我是灯塔。不知道这是不是真的，但却说明了美军的傲慢也可能造成撞船事故。
说老实话，他撞的越多越好!反正我是愿意每天都愿意听到美海军在太平洋在南海撞船的消息。
实话，对军事领域不大关注，所以只能粗浅的根据现有知识给予解答。1.由于近些年美国连年征战，事实上美国民众的反战情绪也是很高，所以“人祸”的形成不足为奇2.高昂的军备费用以及低迷的经济还有不公的福利政策都令很多人不满，毕竟美国的政治环境其实要比天朝更加复杂。3.军队没有休息的时间导致出错可能也会成为其中之一的因素
1月31日，美军第七舰队的主力舰“安提耶坦”号巡洋舰在日本神奈川县横须贺市近海触礁，导致部分船体受损。
5月9日，美海军CG-57“张伯伦湖”号导弹巡洋舰在韩国郁陵岛附近海域与1艘韩国渔船相撞，未造成人员伤亡。
6月17日凌晨，美海军“菲茨杰拉德”号驱逐舰与一艘菲律宾籍货船在日本外海相撞，“菲茨杰拉德”号舰体右侧大幅损坏，舰内部分区域发生渗水，造成7名美军人员死亡，3人受伤。
8月21日，美海军“约翰·Ｓ·麦凯恩”号导弹驱逐舰在新加坡东部海域与一艘商船相撞，驱逐舰受损严重，舰上10名船员死亡，5名船员受伤。
△视频：美海军发布军舰相撞报告 8个月撞4回 美海军怎么了？
今年以来，美国军舰船在太平洋海域，8个月内共发生了4起相撞事故。11月1日，美海军公布了今年6月和8月两起军舰撞船事故的调查结果。两起事故共造成17名船员丧生，调查显示，美国军舰今年在亚太海域发生多起重大安全事故，主要原因都是“人祸”。
军舰相撞源于“人祸” 本可避免
6月17日，美国海军“菲茨杰拉德”号在日本外海与一艘菲律宾籍货轮相撞并严重受损，7名水兵丧生。调查发现，事故发生时，舱面人员未拉响舰上警报、没有联络菲律宾籍货轮、也没有报告舰长。舰长、副舰长及舰船指挥士官长均不在舰桥上，而他们的经验、指导和示范本可以在事故发生时提供巨大帮助。目前，舰长、副舰长及指挥官已被解职。
8月21日，“麦凯恩”号导弹驱逐舰与一艘利比里亚籍油轮相撞，10名美军水兵丧生。调查发现，事故发生前，舰长注意到，在繁忙的航道中，执勤舵手很难保持军舰的航向，于是安排他把掌控船速的任务交给另一名水手，他只需负责掌控方向。但舵手对双人操作下的转向装置结构不熟悉，误认为失去了对船舵的控制。随后，指挥官立即下令减速，然而刚上手操作的水手只减速了两个后螺旋桨中的一个，导致军舰直接撞向利比里亚籍油轮。
调查人员认为，该事故的主要原因在于指挥人员“过度自信、不遵守流程”。当时舰桥上所有人，包括舰长和副舰长，都没有接受过在发生此类状况时如何正确操控军舰的培训。相关责任人也于近期被解职。
调查结论：两起撞船没有单一责任人
针对调查报告，美国参议院军事委员会主席约翰·麦凯恩表示，未能以合理的方式注资、训练及装备军队，是导致这些撞船事故的直接原因。不过，调查认为，两起事故中没有单一致祸因素或单一责任人。
“没有人为事故负全责。全体船员对于这一情况毫无防备，事故过程中准备不足，指挥官指挥无效，也反映出航海训练、准备不到位的问题。”此外，麦凯恩还强调，“在海军中，指挥官应无条件地对军舰负责”。
美海军“大整改”：避免“过度操劳”
对此，11月2日，美国海军发布了整改措施报告。整改措施大约有60条，涉及基本技能、团队协作、作训安全、评估程序和作训风气等5各主要方面。具体而言，就是要强化瞭望人员的资质，提高舰员的驾驶、导航技能，包括加强对雷达、操船、通信及其他高技术装备使用能力的训练。
报告承认，为应对朝鲜半岛紧张局势以及执行所谓的“维护航行自由”任务，美军舰队近年来在亚太地区疲于奔命，任务压力大，从而导致舰员训练和休息不足。
针对舰员过度疲劳，报告指出，睡眠不足会引发一系列问题，士兵应与上级沟通，避免过度疲劳。同时，船长应分清楚“能做”和“必须做”的事情，在预期收益与失败风险相等的情况下，要承认风险，不要冒险从事。
美海军频遭公众质疑 网友怒斥“无能”
美国海军素以强大，实力稳居世界第一自称，然而海军军舰一年内连续四次撞船事故引发很多美国民众的不满，怒斥美国海军“无能”、“不称职”。
有美国网友评论称：我们花了数万亿美元在海军上，结果他们竟然被动作缓慢的商船或者货船撞击？我们的海军惊人地无能。
还有一名前海军官员表示：撞船事故的发生就是因为舰员"没有常识"，美国海军内部已经存在严重的教条主义了。
