三亚游客乘直升机观光遭意外迫降海，乘直升机时需要注意什么？

三亚游客乘直升机观光遭意外迫降海，乘直升机时需要注意什么？

在人们印象中,武装直升机是威风凛凛的“空中铁马”与“坦克杀手”。但实际上，直升机飞行员堪称当前世界上最危险的工作之一，直升机飞行高度低、速度慢，战场生存能力相对较弱，在面对突发事故时，飞行员生存率不及固定翼飞行员的十分之一。

那么直升机被击中或遇到无法逆转的机械故障时,飞行员到底如何火线求生？

直升机的飞行原理主要是依靠机顶上的旋翼和机尾的尾桨为其提供升力并控制方向。正是因为机顶旋翼的存在，导致直升机一旦发生事故，并不能像固定翼战机一样直接弹射，而是要先炸掉旋翼和座舱玻璃，随后飞行员再弹射出舱。

由于直升机的特殊性，所以通常利用直升机独有的自转迫降方式，或采用加强自身防护的思路来保证飞行员及乘员的安全。目前，直升机遇险自救主要有三种方式。即：自旋迫降、抗坠设计、以及弹射救生。

第一种自旋迫降（有局限性）

相比飞行在数千上万米高空的固定翼飞机，习惯在“一树之高”飞行的直升机飞行高度低，留给飞行员的反应时间短。不过一名中国专家27日告诉《环昌举陵球时报》，直升机动力系统出现问题后，还有着独有的自转迫降方式，一定程度上可以耐戚减轻迫降时的冲击力。

但自转迫降受很多客观条件限制。首先，它对飞行员的技术和心理素质要

求很高，整个处置过程中需要飞行员精准判断和果断操作。其次，不是所有情

况都适合自转迫降。直升机在自转迫降时不是垂直下降，而是带有一定的前向

速度。如果迫降地点位于山区，即便控制住下降速度，也可能发生撞山事故。

第二种机身用抗坠设计

直升机特别是军用直升机，出于提高生存能力和保护机组成员安全的考虑，在设计时都把抗坠毁能力作为重要指标，尤其是对座舱、座椅、起落架、机身及邮箱做了特殊措施，直升机一旦发生坠地，则通过部分结构变形和破坏吸收或转化大部分撞击能量，并尽量降低对飞行员及机组成员的冲击力。

比如，一些直升机在机体下方采用蜂窝夹层材料，利用其坠地后的变形，来吸收一部分能量；而另一些直升机的滑橇式起落架或液压作动筒式起落架能吸收60%的坠地能量。

第三种弹射救生技术（目前只有俄罗斯）

弹射救生措施是最主动的理想救生措施。弹射救生系统主要由弹射控制系统、降落系统和个人救生包组成。在当前世界现役直升机中，只有俄罗斯敢为天下先，其装备的卡-50“黑鲨”和卡-52“短吻鳄”两款直升机采用了K-37火箭弹射救生系统,该系统包括弹射火箭、座椅、降落伞等。座椅底部还装有救生筏、医疗袋等救生物件和答喊一个无线电信号机。